成都地鐵洞口模板密封用橡膠簾布板安裝順序

盾構(gòu)機組裝前,依據(jù)隧道設(shè)計軸線、洞門位置及盾構(gòu)機的尺寸,然后反推出始發(fā)基座的空間位置。始發(fā)架基座安裝位置按照測量放樣的基線,吊入井下定位加固結(jié)實,基座上的軌道按實測洞門中心居中放置。盾構(gòu)始發(fā)基座采用鋼結(jié)構(gòu)形式,主要承受盾構(gòu)機的重力荷載和推進時的摩擦力,結(jié)構(gòu)設(shè)計還需考慮盾構(gòu)推進時的便捷和結(jié)構(gòu)受力。由于盾構(gòu)機重達400多噸,所以始發(fā)基座必須具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。在盾構(gòu)機主機組裝時,在始發(fā)基座的軌道上涂硬質(zhì)潤滑油以減小盾構(gòu)機在始發(fā)基座上向前推進時的阻力。

當盾構(gòu)在組裝時還需要對主機進行前后移動,結(jié)構(gòu)設(shè)計還需考慮盾構(gòu)前后移動施工的便捷和結(jié)構(gòu)受力。本標段盾構(gòu)始發(fā)基座與反力架同時連接在一起組成整體結(jié)構(gòu)。在鋼梁上設(shè)置鋼軌作為盾構(gòu)機導(dǎo)向軌道?；臀缓笸ㄟ^橫向和斜向進行加固,兩邊使用橫梁與始發(fā)洞口的預(yù)埋件進行焊接加固。

在洞門內(nèi),始發(fā)主體結(jié)構(gòu)的寬度(800mm),在盾構(gòu)進洞的過程中,防止盾構(gòu)刀盤下沉,在洞門密封圈內(nèi)側(cè)鋪設(shè)兩根導(dǎo)軌,導(dǎo)軌高度略低于始發(fā)支座導(dǎo)軌,長度不得損壞洞門密封,并要焊接牢固,防止盾構(gòu)掘進時將其破壞,而影響盾構(gòu)的正常掘進。導(dǎo)軌位置以始發(fā)臺滑軌延伸對應(yīng)的位置為準。導(dǎo)軌為43kg/m的鋼軌制作。盾構(gòu)主機放在始發(fā)基座上,盾構(gòu)主機中心線重疊隧道中心線。車站內(nèi)100米段軌道采用10mm扁鐵為軌枕;盾構(gòu)軌道、機車軌道鋪設(shè)于同一平面上。

1.盾構(gòu)機刀盤貼近土體后,通過螺旋機反轉(zhuǎn)的方式向盾構(gòu)土倉填充流塑性粘土,建立初步的土艙壓力達1kg/cm2。盾構(gòu)始發(fā)后,正面土體為加固區(qū),土質(zhì)較硬,為控制推進軸線的保護刀盤,必須耐心磨削旋噴樁和水泥土攪拌樁,使加固區(qū)土體得到充分切削,為控制好刀盤油壓和轉(zhuǎn)速,在推進時按地質(zhì)條件在盾構(gòu)正面加入水或泥,以減小刀盤扭矩和改良正面的土體,此時推進速度不宜過快,宜在3mm/min范圍內(nèi)。盾構(gòu)穿越加固區(qū)平衡壓力設(shè)定值應(yīng)略低于理論值,盾構(gòu)坡度可略大于設(shè)計坡度。

2.當盾構(gòu)出加固區(qū)時,為防止由于正面土質(zhì)變化而造成盾構(gòu)姿態(tài)突然變化,平衡壓力設(shè)定值應(yīng)略高于理論值。此時推進施工地面變形監(jiān)測頻率須加密,根據(jù)地面變形量等信息反饋對平衡壓力設(shè)定值,推進速度等施工參數(shù)作及時調(diào)整,以控制盾構(gòu)切口處地面變形量在+3~5mm為宜。

3.盾構(gòu)機尾部全部進入洞口前,開始注入盾尾密封油脂,在推進過程中,盾尾鋼刷必需充滿盾尾油脂。

4.盾構(gòu)隧道初始100m為試推進,此段施工時應(yīng)注意對控制的盾構(gòu)臨時管線進行保護,確保盾構(gòu)正常運行。爭取在較短時間內(nèi)掌握盾構(gòu)機械設(shè)備的性能,熟悉盾構(gòu)操作要領(lǐng),控制好盾構(gòu)推進軸線和地面變形量